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deEn attendant le nouveau grand huit 2024 #1 : Rencontre avec Patrick Marx, responsable du développement et du masterplanning
Nathan Ruetsch
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6 min Un nouveau grand huit est en cours de construction à Europa-Park. Ce coaster deviendra le cœur du nouveau quartier thématique croate et devrait ouvrir en 2024. Un projet tellement captivant qu’il mérite bien une série dédiée sur le blog en plus du documentaire de chantier sur VEEJOY. Pour ce premier épisode, on retrouve Patrick Marx, responsable du développement et du masterplanning au sein de la division MACK One, pour un aperçu de la naissance du projet.
On ne peut plus manquer son chantier : un 14ème grand huit va voir le jour à Europa-Park. Patrick, comment en est-on arrivé là ?
Patrick Marx : « Cela faisait longtemps que nous n’avions pas construit de nouveau grand huit de grande ampleur, il était donc grand temps de le faire. Notre objectif a toujours été de continuer à développer le parc. Après l’ajout, ces dernières années, d’attractions familiales et de l’immense univers aquatique Rulantica, nous voulions cette fois encore repousser les limites et placer la barre plus haut ».
À quel genre de coaster peut-on s’attendre ?
Patrick Marx : « Le nouveau grand huit apportera quelque chose de nouveau au parc. Certes, sur le papier, il peut être est comparé à blue fire Megacoaster, avec une propulsion et une longueur similaire, mais c’est une attraction complètement différente. Le ressenti à l’intérieur sera totalement différent, et les trains iront également plus lentement. Car, plus on va lentement, plus on peut faire passer les véhicules dans des éléments hors-du-commun. Les trains possèdent peu de rangées, ce qui leur permettra de prendre des virages très serrés et de faire des changements de direction brusques, ainsi que de se déplacer littéralement à travers des nœuds de rails. Les sièges extérieurs procureront encore plus de sensations que les sièges intérieurs, ce qui rend l’attraction encore plus spéciale ».
Comment est née l’idée de l’attraction ?
Patrick Marx : « La première idée naît toujours sur une feuille de papier. Nous avons pris un plan du parc et nous avons passé en revue les emplacements possibles pour y construire un nouveau grand huit. De nombreux facteurs différents entrent alors en jeu, par exemple le tracé des allées et routes ou les rivières, avec lesquelles il faut maintenir une certaine distance. Cela a bien sûr rendu la planification plus compliquée. Mais d’un autre côté, ce sont ces conditions qui ont rendu les choses vraiment intéressantes, nous avons finalement dû faire preuve de créativité et trouver de nouvelles solutions ».
Et ensuite, vous avez commencé à la modéliser sur ordinateur ?
Patrick Marx : « Exactement. Notre société mère, MACK Rides, dispose d’une excellente équipe spécialisée dans la création de parcours d’attractions, avec de nombreux designers et ingénieurs expérimentés. Dans un programme informatique complexe, qui est d’ailleurs gardé comme un secret d’État, on a bricolé et on a ensuite testé. Il en a résulté la création de nombreux éléments à sensations nouveaux et innovantes, qui n’existaient pas auparavant. Après la version 37 ou 38 du parcours, nous nous sommes dit : « C’est ça, c’est comme ça que nous allons le construire ! ». On peut d’ailleurs déjà découvrir la version finale du parcours sous forme de vidéo onride sur VEEJOY et sous forme de maquette à l’entrée du Dôme des Rêves ».
Cette attraction est une variante du Big Dipper, tel qu’il en existe déjà à Freizeitpark Plohn et à Walibi Holland par exemple. Est-ce que vous vous êtes inspirés de ces coasters ?
Patrick Marx : « Non, le modèle du Big Dipper originel n’a pas grand-chose à voir avec notre attraction. Nous avons quelques points communs tel que des trains courts et des virages plus serrés. Mais nos trains seront tout de même deux fois plus longs, et nous utiliserons une propulsion magnétique à la place d’une montée à chaîne. Cela fait de notre grand huit une attraction complètement différente et innovante. MACK Rides le nomme « Stryker Coaster ». Nous on a affectueusement baptisé ce nouveau modèle « Bigger Dipper », car il est plus grand et peut procurer plus de sensations ».
Comment se déroule la construction, quelles sont les prochaines étapes ?
Patrick Marx : L’entreprise Ride Construction Service (RCS) est actuellement en train de monter les rails. Dans les prochaines semaines, la majeure partie du parcours sera déjà en place. Mais nous devons encore attendre quelques pièces électroniques pour lesquels il y a des difficultés d’approvisionnement. Parallèlement, la construction du bâtiment de la gare et les premiers travaux de thématisation sont aussi en cours. Nous tenons toutes les personnes intéressées au courant chaque mois, grâce à notre documentaire de chantier sur VEEJOY. L’ouverture est prévue pour 2024 ».
Au-delà du grand huit, il est déjà possible de vivre quelques expériences en rapport avec le nouveau quartier thématique croate, non ?
Patrick Marx : « Exactement. C’est en quelque sorte ce qui donne une âme à notre projet de grand huit : de nombreuses sociétés et départements différents du groupe Mack sont impliqués et apportent leur contribution au projet final. Le coaster vient de MACK Rides, les équipes de MACK Emotioneers et MACK Solutions sont responsables du design, de la construction et de la thématisation. Et grâce aux storytellers de MACK Magic, on peut déjà partir en voyage à travers la Croatie avec Nikola Tesla, qui a une place importante dans notre thématisation, dans le Dôme des Rêves. De plus, un nouveau film en 4D est prévu pour le Magic Cinema 4D à partir de l’automne. Nous avons également prévu de créer une histoire passionnante que l’on pourra vivre dans la future file d’attente, mais nous n’en dirons pas plus pour l’instant… ».
Pour finir, loin du nouveau coaster d’Europa-Park, qu’est-ce qui fait pour toi, à titre personnel, un bon grand huit?
Patrick Marx : « Pour moi, ce n’est pas une course à celui qui va le plus haut, le plus vite, le plus loin. Au contraire, les meilleurs grands huit sont ceux dont on a immédiatement envie de refaire un tour. Donc un mélange parfait d’un parcours avec une vitesse adaptée et des bons éléments à sensations, en variant les plaisirs. Il ne faut pas seulement des accélérations positives, mais aussi des accélérations négatives ou latérales. Et c’est exactement ce qu’il y aura dans notre nouveau grand huit, on peut vraiment s’attendre à quelque chose de sensationnel ! ».
